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奇迹!世界最长最深的铁路隧道在瑞士开通

你知道目前世界上最长且最深的铁路隧道在哪里吗?

不是在中国,而是在瑞士!

经过了17年的建造后,这条名为戈特哈德铁路隧道(Gotthard base tunnel)从阿尔卑斯山脉底部穿越,连接欧洲的北部与南部。该隧道单长57公里,由东西两条隧道组成。同时,隧道的设计使用寿命为100年,旨在加快通过阿尔卑斯山脉的铁路旅客和货物运输。

瑞士方面表示,隧道的贯通将极大地改变欧洲现有的货运物流格局。今后,年均百万辆货车的货物运输将由原来的路线改走这条隧道。经过测试后,该隧道将在今年年底正式投入运营。

当然,也有人质疑瑞士的这一纪录能保持多久。因为,中国政府已宣布将建造横穿渤海海峡、长达123公里的海底隧道,用以连接中国的大连与烟台。该海底隧道一旦建成,将是瑞士戈特哈德铁路隧道长度的2倍多。烟大隧道已的建设已被中国国务院列为2016年重点工程项目。

红线为新建的戈特哈德铁路隧道

 

17年的等待

戈特哈德铁路隧道的贯通,已取代长达53.85公里的日本青函海底隧道(Seikan Tunnel),成为世界排名第一长的铁路隧道。而长50.5公里、连接英法的海底隧道也因此被置于第三位。

在隧道的开通仪式上,德国总理默克尔、法国总统奥朗德以及意大利总理伦齐都纷纷到现场,表示了祝贺。在他们看来,当欧洲深陷极右翼势力困扰与边界开放争议的当前,铁路隧道的开通象征着欧洲的团结与凝聚力依旧彰显光彩。

“这是瑞士身份的又一个象征。”瑞士联邦运输办公室主任佛格利斯特勒(Peter Fueglistaler)对媒体表示,“对我们而言,征服阿尔卑斯山就好比荷兰人当初征服了大洋。”

这项造价120亿美元(约792亿元人民币)的工程早在1992年就在瑞士获得全民公投通过。当时,环保主义者提出倡议,建议途径瑞士的火车全部由公路改走铁路,以降低二氧化碳排放。

当然,要造这样一条“穿越阿尔卑斯”的铁路隧道并不是件简单的工程。之所以耗费17年,因为隧道最深处位于阿尔卑斯山地表下近2.3千米,途径的岩石最热达46摄氏度。为了开凿隧道,工程师不得不挖掘和爆破了73种岩石,有些硬度与花岗岩不相上下,而有些又和白砂糖那样细软。建造期间,约2800万吨岩石被开凿,也付出了9名建筑工人丧生的代价。

通车后,该隧道65%的建造成本将由对重型卡车征税来完成。

经济效益无限

隧道贯通后,瑞士方面预计,每天将有260列货车65列客车经过隧道,成为连接荷兰的鹿特丹与意大利热那亚之间的主干道。而且,由于它的存在,瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程也将缩短大约1小时。

最让瑞士方面引以为豪的是,隧道的开通不仅没有耽搁工期,也没有预算超支。

其实,该隧道的设想早在20世纪80年代就已存在。与1980年贯通的公路隧道(也就是当前铁路隧道的前身)不同,该隧道将以平直的方式从山地穿越阿尔卑斯山,而不是沿着山脉弯弯扭扭地行使。而且,即使是重型火车,届时也只需要一个火车头,而非两个或三个。

瑞信表示,隧道的经济效益将使得欧洲内部的货物运输更为便捷,同时还将极大地刺激旅游业。

在欧洲,穿越阿尔卑斯山的下一项巨型工程也已开工。该工程也是长达55公里的巨型隧道,连接奥地利的因斯布鲁克与意大利的博尔扎诺。另一项连接芬兰赫尔辛基与爱沙尼亚塔林、长达80公里的地下铁轨项目也静待相关政府的批复。

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