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上汽大通:一年后像定制冰箱一样定制汽车

随着“中国制造2025”战略的推进,个性化制造和柔性化生产将成为未来制造业的趋势,包括海尔在内的制造商早已能够实现冰箱等白色家电的定制。那么,你想过定制一辆汽车吗?空间多大、车身多长、座椅是要四个还是五个,都由你自己说了算。这听上去非常美好,不过,实现起来容易吗?

多年来,传统车企一直走在大规模批量化生产的道路上,车企造一辆车,出发点是企业觉得这样一款车会有市场空间,因此几乎所有的决策都是由企业来做,这也被称之为B2C模式。而随着互联网造车的兴起,一种试图颠覆上述模式的C2B造车模式屡屡被提及。

简单从字面上理解,C2B即Customer To Business,它与B2C的模式相反,简言之即是“用户驱动企业生产”的一种“定制化”模式。

“如果互联网造车企业说能做到C2B,我会说,I don’t believe(我不信)。” 上汽集团信息战略和系统首席架构师(CTO)张新权语惊四座。不过,7月15日上汽大通却正式发布 “我行@MAXUS”平台,首度向外界披露了C2B造车战略以及行业首款C2B汽车SUV D90的推进情况。

C2B造车有何难点?为什么张新权认为带有互联网基因的造车企业无法做到,而上汽大通这个相对传统的商用车企却敢成为第一个“吃螃蟹的人”?

与B2C相对应,C2B最直观的变化是从过去的“企业思维”转变为“用户驱动、用户参与”的思维。“这是继福特T型车流水线和丰田(精益化)生产方式之后,造车的第三轮变革方向。”上汽大通总经理徐秋华说道。

“D90的整个开发过程是透明的,包括车身尺寸、四驱系统、悬挂形式、座舱布局方面,都是前期在网上进行调查后,通过大数据整合消费者的需求而最终决定的。” 上汽集团副总裁、上汽大通董事长、总经理蓝青松在接受黄金城 - 天和网采访时表示。

而除了造车环节外,上汽大通D90在定价环节也将话语权给了用户,在整车性能和子系统方面、产品验证阶段,后续产品配置、价格定义方面,每个过程都会有用户的深度参与乃至用户的决策,让数据说话。

由于是首次尝试,“我们这次大概收集了3万多个用户的意见和数据,最终开放了18个可以由用户来定义的产品定义点。”蓝青松透露到。以D90作为一种尝试,下一款车型开放的定义点可能会更多。

上汽大通之所以能成为用C2B理念造车的第一人,不是没人能想到,而是想到和做到之间,需要跨越太多的鸿沟。决定这种转向的并非观念,而是对企业的生产制造能力、研发能力、供应链体系、组织架构以及数据化能力的考验。蓝青松告诉记者,一款车,消费者对于它的个性化需求很多都是天马行空的,而且很多的消费者也并不懂车,而汽车是一个对于安全性、稳定性等要求非常高的行业,那么,如何在保证安全的环境下,尽量去满足消费者的需求?同时,这些需求还面临着生产成本的边界,时间、技术的边界。

从制造和生产上来说,大规模批量化的生产显然会比小规模定制化的生产更加的高效,更节约时间和经济成本,要实现定制化,如何平衡高效以及成本的问题?这都是上汽大通需要考虑的。

“我们目前已经定义列出了20-30个左右需要突破的瓶颈。”蓝青松告诉记者,同时,上汽大通无锡工厂也将在近期投入10亿元左右,用于业务数据化以及40多个项目建设。

所有的问题都还在一步步探索之中,蓝青松坦言。但上汽大通之所以敢成为第一个吃螃蟹的人,也与其上汽集团的支持以及自身的体系化能力分不开。

在上汽集团的“十三五战略”中,明确了互联网+新能源+X的发展方向,而这个“X”里面就包含了大通的C2B战略,为此,上汽集团专门募资20亿元,以支持这一项目。同时,上汽大通虽然是一个以生产商用车起家的企业,在生产体量上也并不太大,但也正因如此,它可以轻装上阵,而在其此前5年的发展中,其已经具备了个性化和柔性化生产的优势,在其生产的宽体轻客、MPV、以及房车中,用户定制订单的比例已经达到40%。

选择这样一家灵活的企业进行试水,上汽集团希望在上汽大通成功之后,将这一模式在集团内部逐渐进行推广,最终助力集团生产的整体转变。据黄金城 - 天和网记者了解,大通D90车型将有望在2017年正式发布。